中欧体育app全站.从“肩挑背扛”到“一键取货”——武汉客车的数字化转

　　9米高的智能立库上，摆放着上万件货物，堆垛机穿梭其中，将所需货物顺利取出，放在AGV小车上，送到工作人员面前，前后只花了不到2分钟……

　　“如今的取货速度和准确性，在过去是难以想象的。”武汉客车仓储负责人吴冰表示，“以往我们依赖人工进行寻货和搬运，不仅费力而且效率低下，有时候寻找一件物料需要耗费10分钟甚至更长的时间。随着全自动化立体仓库系统的引入，现在只需在系统中输入相应的物料编码，即可迅速完成取料操作，工作效率至少提升一倍。”

　　武汉客车成立于1958年，位于江夏区阳光大道，主营客车、应急消防、矿山机械等专用车及底盘的设计研发、制造、销售。

　　2023年底，武汉启动中小企业数字化转型试点工作，武汉市中小企业发展促进中心（以下简称“促进中心”）将武汉客车纳入首批试点企业，组织服务商提供免费诊断和改造全过程免费咨询，现已进入实施阶段。

　　早在2020年，武汉客车便有了数字化转型的想法。但是怎么转？从哪开始转？摆在面前的都是问题，公司随即邀请专业机构为企业做整体改造规划。

　　“规划分三步走，从数字工厂到智能工厂再到智慧运营。”武汉客车智能制造运营管理中心总经理何洋介绍，做好规划后，公司于2021年正式启动数字化转型，目前正在打造数字工厂，已构建企业资源计划（ERP）系统、三维协同设计（3DE）平台、立库系统，投入资金上千万元。

　　与大多数中小企业一样，武汉客车在转型过程中也遇到了各种各样的难题。最难度过的便是员工与新系统、新设备的磨合期。

　　“刚引进新系统时，我每天都会接到员工电话，跟我吐槽无法适应。”何洋举了一个例子，比如领取材料，以前只要签个字随时就可以去仓库拿，但现在系统会自动生成领料单，只能在固定的环节领取固定物料，如遇特殊情况需要线上申请。虽然员工一时间无法适应，但对公司来说流程更加透明，能够掌握每个环节情况。

　　老员工和新系统之间的矛盾该如何解决？促进中心组织诊断服务商走进武汉客车，解答了这个问题：“这只是时间问题，数字化转型不能急于求成。”根据诊断专家的建议，武汉客车采取了“建设一年、运行一年”的模式，给足时间让员工与系统充分磨合，培养员工的信息化理念，同时提升员工的系统操作能力。

　　“建设一年、运行一年”的效果立竿见影。“现在员工尝到了甜头，经常提改进需求，希望系统能够更智能一些，一起为公司智改数转（智能化改造、数字化转型）出谋划策。”何洋笑着说。

　　“三维协同设计（3DE）平台是公司最先引进的系统，这个平台对于我们来说非常方便，在三维数据阶段可进行模型干涉检查，而不是等到产品做出来之后发现问题，又回去重新设计。”何洋表示，为了鼓励员工加强学习，公司拿出30万元资金，奖励创新成果，“比如，员工把以前的二维模型翻成了三维模型，或者说用三维设计软件对新车型进行设计，都会给予一定奖励。”

　　对于一家老牌企业而言，老员工占多数，但这并没有阻挡公司数字化转型的步伐。当新系统、新设备进来后，武汉客车也没有选择淘汰老员工，而是进行合理分配，让员工和企业智改数转一起“进化”。

　　“公司有些老员工，可能在这里干了一辈子了，不能说因为上了信息化系统，就要抛弃他们，更应该是带他们一起成长。”何洋认为，数字化并不完全等同于无人化，而是更加强调人机协作。

　　武汉客车咨询服务商后，决定选择内部年轻员工或者引进信息化专员作为各部门的关键用户，负责信息化系统在该部门的推广、应用及培训，为基层员工设计的系统操作尽可能简便直观。在公司信息化建设过程中尽可能培养出既懂业务又懂信息化的复合型人才。

　　诊断服务商武汉制信科技有限公司主编许之颖告诉记者，智能化改造和数字化转型本身是比较长的过程，在短时间内很难有比较直观的回报，所以对中小企业来说是一种考验。武汉客车是一个比较成功的案例，因为企业“一把手”和领导班子高度重视，他们在数字化转型上有一定基础。从企业前期建设来看，销售到设计到采购再到生产与交付，都已经初步实现了数字化，接下来主要是在生产深挖，通过构建MES系统（即生产执行系统），把车间作业管控起来，实现订单制造过程的透明化，提升“订单到交付”的能力，为下一步智能工厂建设打好基础。

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